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中国汽车,“打”出去了

时间:09-08 来源:最新资讯 访问次数:104

中国汽车,“打”出去了

导语Introduction用技术敲开全球市场的大门,零跑“价值参考”的名头,变得更加名副其实。作者丨张之栋责编丨杨 晶编辑丨靳鹏辉选车看零跑,价值有参考。连续多个月份销量破万,零跑汽车再次体现出自己对于市场节奏的精准把控。最新数据显示,8月份零跑共交付新车14190台,其中C11车系交付破万,使得零跑汽车完全摆脱“小车依赖症”。显而易见,随着汽车市场价格战的愈演愈烈,车企们开始各显神通,以求保住,甚至夺取到更多的市场份额。身处局中的零跑汽车也不例外,通过不断加码“惠民政策”,才得以在激烈的市场竞争中,逐渐站稳脚跟、直面挑战。然而可以确定的是,相对于“安逸卖车”,零跑汽车的追求,还在那更远的地方。乘联会数据表明,今年上半年,中国汽车的出口量已经超过日本,成为世界第一。在这其中,奇瑞、上汽等率先出动的传统车企们,已然开始在广阔的海外市场上,跑马圈地。正因为如此,当车企“走出去”的机遇愈加显现,渐入佳境的零跑汽车,也选择了一条与众不同的出海之路。零跑C10,定位全球9月4日开启的德国慕尼黑车展,火热异常。作为疫情结束后海外首个高规模车展,吸引了众多中国玩家参加、秀肌肉、寻求海外机会。有统计显示,本次参展的中国企业,是往届的2倍之多,大家似乎都想要看一眼海外市场是否如国内一般“内卷”。而零跑汽车,就是这众多“参展商”的一员。只不过有所不同的是,关于本次德国慕尼黑车展,零跑汽车带着更大的使命,甚至会对公司的未来发展,起到重要的积极作用——发布全球化战略,首发全套智能电动技术LEAP3.0、首发全球化产品零跑C10。从代号“B11”到正式命名为“C10”,蓄力已久的零跑汽车,正式开启了对海外市场的布局。而这“走出去”关键一环里,作为零跑首款全球化产品,零跑C10的角色,比想象中重要的多。据悉,零跑C10定位为中型SUV,新车搭载了零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架构”,并采用“四叶草”中央集成式电子电气架构,集成了所有目前零跑汽车的最新技术。用产品力说话,用技术背书。零跑C10,通过CTC2.0电池+高效率的油冷电驱技术,缓解消费者的补能焦虑;高通8295芯片加持下的智能座舱,满足消费者座舱内的一应要求;智能驾驶除了有激光雷达外,更有可扩展Orin X算力模块,结合8295芯片驾舱一体化,可实现284TOPS算力,且有纯电和增程两种动力选择。尽管从名称上来看,C10比C11的定位要低,但融合了零跑多项技术能力的C10,显然要比C11“先进”许多。如果接下来是“加量不加价”的走向,必然会助力零跑汽车再次增速,国内国外两开花。“未来2年,5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售,为全球汽车消费者提供智能出行体验。”慕尼黑车展上,零跑董事长朱江明表示,未来的2年时间内,会继续推出多款产品。而这也就意味着,零跑汽车的出海战略,将会始终持续,并随着更多产品的推进,向着海外更广阔的蓝海进发。显而易见,零跑汽车借助零跑C10的出海,将中国制造思想、中国技术理念融入其中,进而实现了中国汽车真正的走出中国、走向世界的奋力一跃。但除了汽车产品之外,零跑汽车布局海外市场真正的杀手锏还在于——新能源汽车的“技术出海”。敲开全球市场的大门技术,技术,还是技术。零跑汽车一路走来,从2019年的LEAP1.0到2023年的LEAP3.0架构,其最大的底气就是全域自研。而今,率先“走出去”的零跑汽车,更是开始利用“技术”2字,敲响全球市场的大门。“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点,零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”慕尼黑车展期间,除了零跑C10这款先锋车型之外,零跑汽车同时发布了全新一套技术架构 LEAP3.0,包含整车架构,四叶草中央集成式电子电气架构,CTC2.0电池,全新油冷电驱,8295座舱,激光雷达方案的智驾……LEAP3.0作为一整套完整的智能电动汽车技术解决方案,既代表零跑汽车最全面的核心技术,同时也彰显了零跑海外战略的决心。尤为值得一提的是,零跑新能源整车架构,以全球化标准打造,通用化率高达88%。架构覆盖3600mm至5200mm车长,满足A-E级(欧洲尺寸)造车需求,实现轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界的品类全覆盖,同时,兼容纯电、增程不同动力使用。如此这般,整车成本可以得到更大程度上的削减,相关技术价值也就能够愈加凸显。零跑汽车通过“全域自研”,一步一个台阶向上攀登。而今,曾经的积累与付出,渐渐开花结果,属于零跑汽车的回报,也将随着“技术出海”全球市场布局的展开,更加显现。正如朱江明所说,“开放、共创、全球合作,是实现智能电动汽车快速普及的关键。面向未来,零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商,还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”所以,面向全球市场,零跑汽车还提供了4种技术合作模式:模式一,基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享;模式二,基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享;模式三,基于下车体整体交付的技术共享;模式四,基于整车级合作的技术共享。而在7月底的四叶草中央集成式电子电气架构发布会上,朱江明表示目前已确定的有下车体和整车级技术的合作。据悉,本次慕尼黑车展期间,多家车企有意与零跑深度洽谈。和合与共,和合共生,零跑汽车走出了一条中国特色的汽车出海之路。而不难预见的是,以“全域自研”技术,敲开全球市场大门的零跑,其品牌力、技术力,必然会逐渐得到全球市场的关注、认同、推崇。很显然,中国车企出海的过程中,必定充满着各种艰辛与困难,尤其是像零跑这种试图“技术出海”的企业,更会受到一次又一次的刁难。不同的法律法规、差异化的消费者文化、当地竞争对手的横加阻拦……总之,出海是一条布满荆棘的前进之路。好消息是,纵使千难万险,中国汽车出海,已成定局。敢为“先锋者”的零跑汽车,也已经向前“跑”了很远。|张之栋|多伟大的作家,也不过是在书写自己的片面。THE END微信号|iAUTO2010邱现东正式挂帅一汽集团决战四季度,成都开了个不好的头“我们要活下去”

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